广西铁路大调图！南宁动车直达香港，去北京、广州时间压缩
7月2日，记者从广西铁路调图、南宁首开进港动车新闻发布会获悉，7月10日，全国铁路将迎来新一轮列车运行图调整。
发布会现场。
本次调图，是广西铁路近4年来列车运行图调整中结构变化最大、影响最广的一次，主要包含南宁首次开行至香港直通动车；广西进京方向开行“大站快车”；南宁往广州、往昆明方向动车运行时间大幅缩减等。新一轮列车运行图调整后，中国铁路南宁局集团公司将继续增开旅客列车12列，图定旅客列车总量达到608列，更好满足区域经济交流和群众出行的需要。
下面来看看具体情况
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增开南宁至香港直通动车
在近日印发的《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案（2019-2021年）》中，自治区党委、政府将“加大东融铁路规划建设力度，积极融入大湾区2小时通勤圈”作为“加大基础设施互联互通”的首要重点任务。
资料图。
在广西壮族自治区与中国国家铁路集团有限公司共同推动下，南宁局集团公司制定并落实南宁至香港动车开行方案，协调路地各方，最终实现7月10日南宁东至香港西九龙G417/8次高速动车组列车开行，并将单程运行时间控制在4小时以内。
打造进京“大站快车”
北京方向一直是广西政务流、商务流、旅游流的热门方向。目前，广西开往首都北京的旅客列车共7趟，其中5趟普速旅客列车、2趟动车组列车，满足不同旅客的差异化出行需求。由于动车停站多，南宁至北京间运行时间仍偏长。
为此，南宁局集团公司针对北海至北京西G530/29次动车进行优化调整。调整后，该趟列车在南宁东站至北京西站间沿途仅停长沙南、武汉、郑州东、石家庄四个省会城市高铁站及广西区内桂林北、柳州站，运行时间10小时59分，较之前压缩2小时16分，将有效提高旅客出行的体验感、获得感。
资料图。
进粤、入滇高铁动车旅时全面压缩
南广、云桂铁路作为连接西南区域广西、广东、云南三省区间的快速铁路通道，每天两条高铁上运行的动车累计近200列。此次调图，南宁局集团公司将改善线路设备状态，提高动车运行效率。调整后，南广铁路列车运行时间平均压缩29分钟，其中南宁东至广州南“一站直达”动车单程仅需2小时45分；云桂铁路列车运行时间平均压缩37分钟，南宁至昆明南最快动车单程仅需3小时33分。通过调整优化，使沿线中间站每半小时有1列动车停站，更加方便沿线人民群众出行。
资料图。
调整南宁、桂林高铁枢纽始发动车开行
结合南宁站能力饱和、桂林站改造施工的实际，通过调减南宁站、桂林站始发动车数量，调增南宁东站、桂林北站始发动车数量，为整体增开列车创造条件。
调整后，南宁站仅保留G2340次、D8202次两列动车在车站办理始发终到业务，此举极大释放了南宁枢纽股道及咽喉能力，为进一步增开跨省直通动车了创造条件。
资料图。
本次调图，南宁局集团公司还调整桂林铁路枢纽的运输组织，将桂林站部分始发终到动车、跨省直通动车以及Z5/6次国际联运业务调整至桂林北办理，桂林站仅保留58列动车办理客运业务，较现图减少75列。
调整后，桂林铁路枢纽客运分工更加明确，其中桂林北站以办理普速客车、跨局动车客运业务为主，兼顾部分区内动车；桂林站以办理区内动车客运业务为主，兼顾部分贵广方向跨局动车；桂林西站仅办理贵广线动车客运业务。
在发布会现场，
记者还就小伙伴们关心的几个问题
进行了提问
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在香港西九龙站“一地两检”具体如何实施？跨境乘车有哪些需要注意的问题?
一是过关检查方面。乘坐进港动车的旅客只需在香港西九龙站采用“一地两检”方式办理出入境。旅客乘车抵达西九龙站后，下车前往B2层办理内地出境程序，然后离开内地口岸区进入香港口岸区，办理香港入境程序，入境以后以车票出闸，步行或乘车离开香港西九龙站，大家提前准备好身份证和港澳通行证就可以过关。
二是违规乘车方面。进港动车不办理至香港西九龙站的越站，越站乘车至香港西九龙站的乘客，将由香港西九龙站按无票处理。在香港西九龙站发现无票、持用伪造或涂改等无效车票乘车的，按《香港铁路附例》收取附加费，全国各城市经广深港高铁到香港西九龙站的动车组列车附加费为3000港元。旅客违规乘车，且在香港西九龙站拒绝支付相关款项，港铁公司有权按《香港铁路附例》进行检控。如果发生误乘或坐过站的情况，要及时向列车工作人员提出，铁路部门将会免费送回。
在香港西九龙站的购票、取票、验票是否和内地的其他高铁站一样？
提醒广大旅客朋友们：
一是来回香港的车票必须要提前取出，不能持身份证进站。且不能上车补票或者出站补票。
二是要注意港铁售票系统和内地售票系统的区别，在12306网站购买的车票，只能在内地窗口取票。从港铁途径购买的车票只能在港铁窗口(自动售票机)取票。
三是在香港西九龙站验票时，还要持港澳通行证过闸，建议旅客预留足够时间。
南宁东到广州南一站直达动车特别受欢迎，铁路部门是否还有增加直达车开行的计划？
一站直达动车自开行以来，开行效果较好，深受广大旅客欢迎。铁路部门一直以来也把开行一站直达动车作为一个重要课题进行研究。
但是，开行一站直达动车也存在一些弊端，一方面，由于开行一站直达动车必然造成其他正常运营动车在中途车站停车避让，影响其他动车开行品质和旅客出行体验，同时动车避让也将造成高铁区段开行能力的损失，进而影响动车持续加密；另一方面，一站直达动车的开行需要足够的客流支撑，客流不足就会造成铁路运能的损失和铁路收支失衡。后续铁路部门将结合大数据分析，精准掌握市场需求变化，统筹通道能力，综合考虑一站直达动车开行。
来源：广西新闻网 记者 蓝于涵
编辑：莫雨田
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